Τις ανάγκες του κεφαλαίου και όχι τις σύγχρονες λαϊκές ανάγκες θα εξυπηρετήσει η λειτουργία του νέου αεροδρομίου στα Σπάτα, επισήμανε η ΓΓ της ΚΕ του ΚΚΕ Αλέκα Παπαρήγα, που περιόδευσε χτες στο Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών «Ελευθέριος Βενιζέλος».

Από την 4ωρη περιοδεία του κλιμακίου του Κόμματος στο νέο αεροδρόμιο και τις συναντήσεις με τη διοίκηση, τους εργαζόμενους στους χώρους δουλιάς, τους συνδικαλιστές και τους υπαλλήλους του τελωνείου, προέκυψαν σημαντικά συμπεράσματα, που αφορούν τόσο τη λειτουργία του αεροδρομίου και τις εργασιακές σχέσεις, όσο και τη μεθοδευμένη απαξίωση της ΟΑ.

Η Αλ. Παπαρήγα επικέντρωσε το ενδιαφέρον της σε θέματα που αφορούν το προσωπικό και τις εργασιακές σχέσεις, τις επιπτώσεις στο περιβάλλον της ευρύτερης περιοχής από τη λειτουργία του αεροδρομίου, το θεσμικό καθεστώς που διέπει τη λειτουργία του, την ακριβή παροχή υπηρεσιών, που επιβαρύνει τον επιβάτη μέσω των αυξήσεων στις τιμές των εισιτηρίων, καθώς επίσης και θέματα που σχετίζονται με τους νευραλγικούς τομείς φύλαξης του αεροδρομίου, ελέγχου επιβατών και αποσκευών κλπ. που έχουν εκχωρηθεί με νόμο σε ιδιωτικές εταιρίες.

Αναφερόμενη σε αυτήν καθεαυτήν τη λειτουργία του νέου αεροδρομίου, μιλώντας στους δημοσιογράφους μετά το τέλος της περιοδείας, η Αλ. Παπαρήγα τόνισε:

«Χωρίς να αμφισβητεί κανείς το σύγχρονο χαρακτήρα των εγκαταστάσεων του αεροδρομίου, αυτό που έχει πολύ μεγάλη σημασία για μας είναι αν τελικά η λειτουργία του στην Ελλάδα, σαν αεροδρομίου που φιλοξενεί γραμμές εσωτερικού και διεθνείς, θα οδηγήσει και θα έχει ένα τελικό αποτέλεσμα που θα ικανοποιεί τις σύγχρονες λαϊκές ανάγκες. Που σημαίνει φτηνές και σίγουρες υπηρεσίες για το λάό. Πιστεύω ότι, επειδή η λειτουργία αυτού του αεροδρομίου υπαγορεύτηκε από τις ανάγκες του δυτικοευρωπαϊκού κεφαλαίου, αλλά και ορισμένων Ελλήνων επιχειρηματιών, δε θα μπορέσει να λειτουργήσει με αυτόν τον τρόπο, γιατί δεν έγινε γι' αυτό το σκοπό. Το πρόβλημα που επίσης μας απασχολεί είναι με την εσωτερική διακίνηση των επιβατών, μια και η ιδιωτικοποίηση της "Ολυμπιακής Αεροπορίας", η ύπαρξη πολλών ιδιωτικών αεροπορικών εταιριών που δρουν μέσα στην Ελλάδα, θα λειτουργήσουν οπωσδήποτε σε βάρος της εξυπηρέτησης, ιδιαίτερα περιοχών που τις χαρακτηρίζουν ως άγονες γραμμές. Επίσης, είναι βέβαιο ότι τόσο το κόστος των εισιτηρίων όσο και τα τέλη θα αυξηθούν αισθητά. Τουλάχιστον αυτή είναι η τάση».

Αναφερόμενη δε στους εργαζόμενους και τις εργασιακές σχέσεις που επικρατούν σε αυτόν το χώρο, η ΓΓ της ΚΕ του ΚΚΕ υπογράμμισε στις ίδιες δηλώσεις της:

«Αυτό που ιδιαιτέρως μας απασχολεί είναι οι εργασιακές σχέσεις που υπάρχουν σε αυτόν το χώρο και σε ό,τι αφορά τους εργαζόμενους της εταιρίας, αλλά κυρίως το σύνολο των 12.000 εργαζομένων που συνδέουν την τύχη τους με την τύχη του αεροδρομίου. Οσο κι αν ο χώρος της εργασίας είναι όντως εντυπωσιακός, με την έννοια ότι έχουμε να κάνουμε με ένα σύγχρονο αεροδρόμιο, σίγουρα δεν παύουν να εκφράζονται και εδώ τα συνολικά προβλήματα των εργαζομένων. Σε μια περίοδο, μάλιστα, που επιχειρήσεις όπως η ΟΑ είναι "μοσχαράκια προς πώληση", που ξέρουμε πάρα πολύ καλά ότι οι ιδιωτικοποιήσεις συνδέονται και με τη μείωση της απασχόλησης ή και όταν γίνονται προσλήψεις, οι όροι είναι αρκετά αυστηροί και δυσβάσταχτοι. Και μάλιστα υπάρχει μια τάση προτίμησης εκείνου του προσωπικού το οποίο θα έχει τη λιγότερη συνδικαλιστική πείρα και θα είναι πιο χειραγωγημένο. Ομως είμαστε βέβαιοι ότι σ' αυτόν τον τεράστιο χώρο των 12.000 εργαζομένων δημιουργούνται προϋποθέσεις συσπείρωσης και αφύπνισης πολύ σημαντικές και προς αυτή την κατεύθυνση θα βοηθήσουμε».

Στη συνάντηση που είχε η Αλ. Παπαρήγα με τον πρόεδρο της «Αερολιμήν Αθηνών ΑΕ» Ν. Βαΐτσο και ανώτατα διευθυντικά στελέχη της εταιρίας, αναφέρθηκε μεταξύ των άλλων ότι: Συνολικά στο νέο αεροδρόμιο απασχολούνται 12.000 εργαζόμενοι σε 200 εταιρίες, φορείς, υπηρεσίες κλπ. Απ' αυτούς στην εταιρία του αεροδρομίου απασχολούνται 712 εργαζόμενοι. Στο αεροδρόμιο επενδύθηκαν περισσότερα από 2,1 δισ. Ευρώ, τα οποία πρέπει να καλυφθούν από τη λειτουργία του. Βέβαια, τα στελέχη έσπευσαν να σημειώσουν ότι σε περίπτωση που αυτό δεν είναι εφικτό, αυτός που θα κληθεί να καλύψει τυχόν ελλείμματα στη λειτουργία του είναι και πάλι ο ελληνικός λαός, παραβλέποντας το γεγονός ότι σχεδόν όλο το κόστος κατασκευής βάρυνε το ελληνικό κράτος, προς όφελος των Γερμανών που διοικούν και εκμεταλλεύονται το αεροδρόμιο. (Το κόστος καλύφτηκε κατά 47% από δημόσιο χρήμα, κατά 10% από τη «Χόχτιφ» και κατά 43% με δάνεια από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων, με την εγγύηση του Ελληνικού Δημοσίου). Η περίοδος αποπληρωμής των δανείων είναι 20ετής και τα πρώτα επτά χρόνια θεωρούνται περίοδος «υψηλού βαθμού επιβάρυνσης» της εταιρίας. Ακόμα είναι άγνωστο πότε θα καλυφθούν οι ανάγκες των δανειακών υποχρεώσεων, ώστε να αρχίσει η κερδοφορία. Σε αυτή τη φάση και για τα αμέσως προσεχή χρόνια λειτουργίας του αεροδρομίου, τιμολογούνται οι προσφερόμενες υπηρεσίες, έτσι ώστε να μειωθούν οι επιβαρύνσεις του δανεισμού. Σήμερα το 40% των εσόδων του αεροδρομίου προέρχεται από εμπορικές δραστηριότητες. Η διοίκηση του αεροδρομίου εμφανίστηκε αισιόδοξη για το μέλλον του αεροδρομίου, αναφέροντας, μάλιστα, ότι οι αρχικές προβλέψεις για την επιβατική κίνηση ξεπεράστηκαν κατά 10%, παρά τη διεθνή τουριστική κάμψη.

Στη συνάντηση με την ηγεσία της ΟΣΠΑ, οι εκπρόσωποι της Ομοσπονδίας κινήθηκαν στη γνωστή λογική της διασφάλισης των θέσεων εργασίας και των εργασιακών σχέσεων στις συνθήκες ιδιωτικοποίησης, ενώ απέφυγαν να συζητήσουν την επί της ουσίας αντίθεση στην κυβερνητική πολιτική και το ξεπούλημα του εθνικού αερομεταφορέα. Και αυτό στηλιτεύτηκε από παρευρισκόμενους εργαζόμενους, οι οποίοι εξέφρασαν την απογοήτευσή τους, επισημαίνοντας, ωστόσο, ότι αν υπήρχε ισχυρό συνδικάτο, θα μπορούσαν να αντιδράσουν δυναμικά. Μεταξύ των στοιχείων για την «προγραμματισμένη απαξίωση» της ΟΑ τα τελευταία χρόνια, οι εργαζόμενοι κατήγγειλαν: Την ετήσια επιβάρυνση της εταιρίας με 26 δισ. δρχ., λόγω της μετεγκατάστασής της στα Σπάτα (στο Ελληνικό κατέβαλε περίπου 2 δισ. το χρόνο και στα Σπάτα καταβάλλει 28 δισ. δρχ.). Την απόρριψη από τη διοίκηση της εταιρίας, με το πρόσχημα ότι δεν υπάρχει τεχνικό προσωπικό, πρότασης να αναλάβει η τεχνική βάση της ΟΑ για δέκα χρόνια τη μετασκευή αεροπλάνων «Τζάμπο» ξένων εταιριών σε εμπορικά, εξασφαλίζοντας στην εταιρία «ζεστό» χρήμα και μάλιστα σε συνάλλαγμα. Την αδυναμία συντήρησης του σύγχρονου εξοπλισμού επίγειων μέσων (επένδυση άνω των 7 δισ. δρχ.), λόγω έλλειψης προσωπικού. Σήμερα έχουν μείνει μόνο 40 εργαζόμενοι, από 160 που ήταν στο παρελθόν. Την απόρριψη των αιτημάτων που υποβάλλουν σταθμοί του εξωτερικού για αύξηση των πτήσεων (Αυστραλία, Γιοχάνεσμπουργκ, Λονδίνο, Φραγκφούρτη, κλπ.).

Κάλεσμα να βάλουν εμπόδιο στην ιδιωτικοποίηση της «Ολυμπιακής Αεροπορίας», αλλά και σε όλα τα αντιλαϊκά μέτρα της κυβέρνησης και του μεγάλου κεφαλαίου, με συσπειρωμένο αγώνα, απηύθυνε η Αλέκα Παπαρήγα μιλώντας στους εργαζόμενους της Τεχνικής Βάσης της εταιρίας.

Αναφερόμενη στις ερωτήσεις και στην αγωνία των εργαζομένων για την τύχη του εθνικού αερομεταφορέα, σημείωσε ότι για να απαντήσει κανείς πρέπει να θυμηθεί τι έχει γίνει τα τελευταία 10 χρόνια και να προσπαθήσει να αξιοποιήσει συμπεράσματα που έχουν βγει. «Δυστυχώς, πάρα πολλές φορές οι εργαζόμενοι απέκοβαν το πρόβλημα της μιας επιχείρησης από τη συνολική πορεία των πραγμάτων. Εμείς καταναλωθήκαμε τα προηγούμενα χρόνια να λέμε πού οδηγούνται γενικά τα πράγματα. Σήμερα, η τύχη της "Ολυμπιακής" είναι συνδεδεμένη με τις γενικότερες επιλογές που υπάρχουν. Δε γίνεται οι εργαζόμενοι και να μην εκτεθούν και να αντιστρατευτούν στις γενικότερες επιλογές αλλά και να μη θιχτούν τα συμφέροντά τους σε έναν συγκεκριμένο εργασιακό χώρο», είπε η Αλ. Παπαρήγα και συμπλήρωσε: «Εμείς θεωρούμε ότι σε κάθε χώρο πρέπει να υπάρχει αντίσταση και αγώνας και από ένα σημείο και μετά να υπάρχει ισχυρή επίθεση, ξέροντας ότι αυτή η αντίσταση πρέπει να είναι ενωμένη για όλο το χώρο σε κλαδικό-περιφερειακό-πανελλαδικό επίπεδο. Κανείς δεν μπορεί να λύσει τα προβλήματά του αντιστεκόμενος στο χώρο του ή διεκδικώντας κάτι μόνο στο χώρο του. Πρέπει να υπάρχει αγώνας σε κάθε χώρο που να τροφοδοτήσει γενικότερες εξελίξεις».

Μιλώντας για τις προτάσεις του ΚΚΕ που αφορούν στις μεταφορές, έκανε ξεκάθαρο ότι το Κόμμα είναι υπέρ του εκσυγχρονισμού της υποδομής όλου του τομέα των μεταφορών. Αναλύοντας το πώς μπορεί να γίνει αυτό σημείωσε ότι υπάρχουν δύο τρόποι. Ο ένας, όπως τόνισε, έχει σκοπό να ωφεληθεί το μεγάλο κεφάλαιο (δυτικοευρωπαϊκό και οι Ελληνες επιχειρηματίες) και ο άλλος είναι να εκσυγχρονιστεί όλη η βάση των μεταφορών της χώρας ώστε να εξυπηρετηθούν οι ανάγκες των εργαζομένων. Ο δρόμος που ακολουθείται σήμερα είναι ο εκσυγχρονισμός της υποδομής αλλά προς όφελος των λίγων.

Αναλύοντας η Αλ. Παπαρήγα τη θέση του ΚΚΕ, τόνισε ότι είναι υπέρ ενός ενιαίου φορέα μεταφορών, με ένα μεγάλο κρατικό αεροδρόμιο, που να εξυπηρετεί τις εσωτερικές και διεθνείς ανάγκες, και μία κρατική Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας. Αντίθετα, σημείωσε η ΓΓ της ΚΕ του ΚΚΕ, στην Ελλάδα οι «εξελίξεις» είναι οι ιδιωτικοποιήσεις αεροδρομίων, της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας και κατάργηση του κρατικού μονοπωλίου στις εσωτερικές αερογραμμές. Αναφερόμενη στη θέση για λειτουργία των μεταφορών με την ευθύνη του κράτους, τόνισε ότι μπορεί να είναι αποδοτική και κερδοφόρα αλλά όχι σε βάρος των δικαιωμάτων και του επιπέδου των εργαζομένων, και σημείωσε ότι μπορεί οι μεταφορές να είναι κρατικές και λαϊκές και να μην είναι ζημιογόνες. Επισήμανε, όμως, ότι δε συμβιβάζονται τα οφέλη των επιχειρηματιών με αυτά των εργαζομένων και υπογράμμισε ότι μόνο ένας φορέας κοινωνικός με μία κρατική διοίκηση, ενός κράτους που είναι υπέρ του λαού, μπορεί να συνδυάζει τα συμφέροντα των εργαζομένων με το επιχειρηματικό κέρδος.

Απαντώντας στο ερώτημα αν μπορεί να ανατραπεί η ιδιωτικοποίηση της «Ολυμπιακής», η Αλ. Παπαρήγα τόνισε ότι δεν είναι αναπότρεπτη αυτή η πορεία. Οπως ανέφερε, «αν δεν μπορείς σήμερα να αντιστρέψεις την κατάσταση στην "Ολυμπιακή", μπορείς να την "παρακωλύσεις", να τη δυσκολέψεις και να της βάλεις εμπόδιο». Μιλώντας στη συνέχεια για το μέλλον της «Ολυμπιακής», είπε ότι στόχος της κυβέρνησης είναι να την εξαφανίσει καθώς την έχει απαξιώσει εδώ και χρόνια. Ενώ για να αδρανοποιήσει τους εργαζόμενους και ιδιαίτερα όσους είναι κοντά στη σύνταξη, θα προβάλουν το δέλεαρ της επαναπρόσληψης μετά την αλλαγή του ιδιοκτησιακού καθεστώτος. Σημείωσε όμως ότι η επαναπρόσληψη θα συνοδευτεί με εκβιασμό για άλλες συνθήκες εργασίας. Γι' αυτό το λόγο, σημείωσε, όλοι οι εργαζόμενοι και αυτοί που είναι κοντά στη σύνταξη αλλά και οι εποχιακοί θα πρέπει να δράσουν ενωμένα.

Απαντώντας η ΓΓ της ΚΕ του ΚΚΕ σε ερώτηση εργαζόμενου τι εξυπηρετεί την κυβέρνηση το ξεπούλημα της «Ολυμπιακής», επισήμανε ότι είναι ψέμα αυτό που υποστηρίζει η κυβέρνηση γενικά, ότι πουλάνε τις επιχειρήσεις για να γλιτώσουν τη ζημιά οι εργαζόμενοι και για να μπουν λεφτά στα ταμεία. Οπως σημείωσε, υπάρχει μεγάλη κερδοφορία και συσσώρευση κεφαλαίου παγκόσμια και οι επιχειρηματίες ζητάνε από το κράτος να τους δώσει τις επιχειρήσεις του. Οπως τόνισε, όμως, «το κράτος δεν αποσύρεται από τις επιχειρήσεις αφού είναι ο εγγυητής των δανείων των ιδιωτών. Δηλαδή, αν δεν πληρώσουν τα δάνεια, θα τα πληρώσει το κράτος».

Παράλληλα, όπως είπε, το κράτος δίνει στους ιδιώτες και άλλους παρεμφερείς τομείς και ανέφερε ως παράδειγμα το νέο αεροδρόμιο σε συνδυασμό με την Αττική Οδό. Το κράτος αποσύρεται αλλά εξασφαλίζει όλη την υποδομή και τις λύσεις για τους ιδιώτες, σημείωσε.

Απευθυνόμενη στη συνέχεια προς τους εργαζόμενους, τόνισε ότι πρέπει να βγάλουν συμπεράσματα πολιτικά και συνδικαλιστικά από όλη τη δεκαετία, αλλιώς ο αγώνας τους είναι χαμένος ακόμα κι όταν αναπτύσσεται. Καταλήγοντας, κάλεσε τους εργαζόμενους να ξεκινήσουν έναν κλιμακούμενο αγώνα, που να αφορά, εκτός από την «Ολυμπιακή», και τα γενικότερα προβλήματα, όπως Κοινωνική Ασφάλιση, εργασιακές σχέσεις κ.ά. «Πρέπει να οργανώσετε συσπειρωμένοι και ενωμένοι τον αγώνα σας, να αναδείξετε το πρόβλημα και την κατάσταση της "Ολυμπιακής" και να μη ξαναπέσετε στην παθητικότητα. Αντίθετα, πρέπει να βγείτε επιθετικά ώστε να αποκρούσετε το επόμενο κύμα επίθεσης που θα έρθει όχι μόνο στην "Ολυμπιακή" αλλά και γενικότερα».