Κλιμακώνονται οι κινητοποιήσεις των αγροτών και των κτηνοτρόφων της Βόρειας Ελλάδας, που διαμαρτύρονται για το οικονομικό αδιέξοδο που βρίσκονται τα νοικοκυριά τους. Οι αγρότες της Δυτικής Μακεδονίας παραμένουν με τα τρακτέρ τους στον κόμβο της Νέας Χαλκηδόνας, ενώ χτες από τις 12 το μεσημέρι και για μία ώρα έκλεισαν το δρόμο, διακόπτοντας την κυκλοφορία των οχημάτων στην παλιά Εθνική οδό Θεσσαλονίκης -Βέροιας. Καθημερινά, παραγωγοί από τα γύρω χωριά, όπως το Πρόχωμα, το Παρθένι, τα Κουφάλια, το Λουδία, την Ελεούσα, δίνουν το «παρών» στην κινητοποίηση προσερχόμενοι με τα αγροτικά τους μηχανήματα.

Στον Αξιό θα συγκεντρωθούν οι κτηνοτρόφοι της Κεντρικής Μακεδονίας την Τετάρτη 17 του Δεκέμβρη, μετά από πρωτοβουλία του Κτηνοτροφικού Συλλόγου Νομού Πέλλας. Ηδη συνεχίζονται οι συσκέψεις στα χωριά για καλύτερη προετοιμασία της κινητοποίησης και αναμένεται, μετά τις πρωτοβουλίες που βρίσκονται σε εξέλιξη για συντονισμό του αγώνα όλων των κτηνοτρόφων της Κεντρικής Μακεδονίας, να γίνει μια μαζική όσο και μαχητική συγκέντρωση.

Με αιχμή διεκδίκησης τιμές βιώσιμες για όλα τα αγροτοκτηνοτροφικά προϊόντα, απαιτώντας ουσιαστικά μέτρα κρατικής ενίσχυσης και προστασίας της παραγωγής και του εισοδήματος, που «δένουν» με την ανάγκη σύγκρουσης με αυτή την αντιαγροτική πολιτική, οι μικρομεσαίοι παραγωγοί των Νομών Αρτας και Πρέβεζας κατεβαίνουν στο δρόμο την Τρίτη 16 του Δεκέμβρη και ώρα 11 π.μ. στη γέφυρα Καλογήρου.

Η συγκέντρωση πραγματοποιείται με πρωτοβουλία των αντίστοιχων Ομοσπονδιών Αγροτικών Συλλόγων των παραπάνω νομών που συσπειρώνονται στην ΠΑΣΥ. Το αγωνιστικό αυτό κάλεσμα συμμετοχής στην κινητοποίηση, οργάνωσης και ενίσχυσης των αγώνων για να εξακολουθούν να παραμείνουν στα χωράφια τους απευθύνουν οι συνεπείς αγωνιστικές δυνάμεις της αγροτιάς με περιοδείες, εξορμήσεις και συζητήσεις σε καφενεία και χωριά. Κοινή διαπίστωση είναι το αυξημένο κόστος παραγωγής, που, σε συνδυασμό με τις χαμηλές τιμές, οδηγεί στον οικονομικό στραγγαλισμό την πλειοψηφία των μικρομεσαίων παραγωγών.

Αυτήν τη διάχυτη δυσαρέσκεια και αγανάκτηση για τα οξυμένα προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι αγωνιστικές δυνάμεις της αγροτιάς καλούν να τη μετατρέψουν σε οργανωμένο αγώνα σύγκρουσης με την αντιαγροτική πολιτική που εφαρμόζουν και στηρίζουν από κοινού ΕΕ-ΝΔ και ΠΑΣΟΚ. Μέσα από αυτή την κινητοποίηση διεκδικείται μεταξύ άλλων:

• Αμεση απορρόφηση και πληρωμή όλων των δημητριακών με κατώτερες τιμές 40 λεπτά/κιλό για το σιτάρι και 27 λεπτά/κιλό για το καλαμπόκι.
• 1,30 ευρώ για το πρόβειο γάλα, 0,80 ευρώ για το γίδινο, 0,60 ευρώ για το αγελαδινό.
• Να μπει φραγμός στην ιδιωτικοποίηση με οποιονδήποτε τρόπο της γαλακτοβιομηχανίας ΔΩΔΩΝΗ, άμεση κρατική χρηματοδότηση και εκσυγχρονισμό της.
• Αλλαγή του κανονισμού του ΕΛΓΑ και σταθερή χρηματοδότησή του από το κράτος που να καλύπτει πλήρως τις ζημιές στην αγροτική παραγωγή και στο αγροτικό κεφάλαιο από όλους τους φυσικούς κινδύνους, με έγκαιρη καταβολή των αποζημιώσεων, κ.ά.

Την πρόσληψη της γαλλικής κρατικής εταιρείας SNCF, ως «σύμβουλου» για θέματα ασφάλειας στον ελληνικό σιδηρόδρομο, αποφάσισε η κυβέρνηση. Οπως ανακοινώθηκε από το υπουργείο Μεταφορών - Επικοινωνιών, την πρόσληψη των Γάλλων «συμβούλων» ενέκρινε χτες η διοίκηση της ΕΡΓΟΣΕ, υλοποιώντας την εξαγγελία του υπουργού Κ. Χατζηδάκη, στο πλαίσιο των μέτρων που προωθεί για τον εκσυγχρονισμό του σιδηρόδρομου. Στην ανακοίνωση αναφέρεται ότι η αμοιβή που θα καταβάλει η ΕΡΓΟΣΕ στους Γάλλους «συμβούλους», ανέρχεται σε 210.000 ευρώ. Ωστόσο, εκείνο που έχει ενδιαφέρον από την ανακοίνωση του υπουργείου, είναι ότι «οι συμβουλευτικές υπηρεσίες» των Γάλλων, αφορούν μόνο στο δίκτυο Αθήνα - Θεσσαλονίκη και στο τμήμα που χρησιμοποιείται από τον προαστιακό σιδηρόδρομο της Αθήνας. Δηλαδή τα δίκτυα - φιλέτα, για τα οποία ήδη έχουν εκδηλώσει ενδιαφέρον διάφορες εταιρείες, ενόψει της πλήρους «απελευθέρωσης» των σιδηροδρομικών μεταφορών από το 2011.

Σημειώνεται ότι το σχέδιο της κυβέρνησης για τον ΟΣΕ, προβλέπει «τσουχτερές» αυξήσεις στα εισιτήρια από το νέο έτος, δραστική μείωση του προσωπικού, καθώς και περικοπές δρομολογίων. Πρόσχημα για όλα αυτά είναι δήθεν η αντιμετώπιση του συσσωρευμένου ελλείμματος του Οργανισμού. Ωστόσο, πίσω από τις επιλογές αυτές βρίσκεται η πολιτική ιδιωτικοποίησης των κερδοφόρων τμημάτων του ελληνικού σιδηροδρόμου, με ό,τι αυτό συνεπάγεται για τους εργαζόμενους (απολύσεις, χειροτέρευση εργασιακών σχέσεων κλπ.), αλλά και για το επιβατικό κοινό το οποίο θα κληθεί να πληρώνει πανάκριβα τις μετακινήσεις του με το σιδηρόδρομο.

Στην τελική ευθεία μπαίνουν οι διαδικασίες για τη μοιρασιά του κρατικού πακέτου με τα 28 δισ. ευρώ στο τραπεζικό κεφάλαιο. Ηδη και μετά τη Γιούρομπανκ (όμιλος Λάτση) ανάλογη απόφαση πήρε και η διοίκηση της Τράπεζας Πειραιώς. Η τελευταία ανακοίνωσε ότι θα προχωρήσει σε αύξηση μετοχικού κεφαλαίου ύψους 370 εκατ. ευρώ, με την έκδοση προνομιούχων μετοχών, που θα καλυφθεί στο σύνολό της από το Δημόσιο. Η συμμετοχή του κράτους στο μετοχικό κεφάλαιο των τραπεζών τίποτα το καλό δε συνεπάγεται για τα λαϊκά στρώματα, για τους αυτοαπασχολούμενους και μικρούς ΕΒΕ που είναι οι μόνιμοι τροφοδότες της προκλητικής κερδοφορίας των τραπεζών. Η κρατική παρέμβαση και η δημιουργία νέων συμφύσεων με το τραπεζικό κεφάλαιο έρχεται να ενισχύσει την ανταγωνιστικότητά τους, να διασφαλίσει για λογαριασμό τους φτηνό χρήμα, το οποίο στη συνέχεια θα μοσχοπουλήσουν - με τη μορφή δανείων - στην πελατεία τους.

Σύμφωνα με την κρατικομονοπωλιακή ρύθμιση, τα 5 δισ. ευρώ (από τα 28 δισ. ευρώ) θα δοθούν για την κεφαλαιακή ενίσχυση των τραπεζών, δηλαδή για το ποσοστό που θα αποκτήσει το κράτος στο μετοχικό τους κεφάλαιο και για τη χρονική διάρκεια που θα κρατήσει η ρύθμιση.