Πρωτοπόρα Νομαρχιακή Οργάνωση παραμένει η ΝΕ Χίου, που έχει υπερκαλύψει το πλάνο της και βρίσκεται στο 112,50%. Οι Νομαρχιακές Οργανώσεις που έχουν ήδη καλύψει το πλάνο τους σε ποσοστό μεγαλύτερο του 40% είναι οι εξής: Βόρειες Κυκλάδες 80%, Κεφαλονιά 65,20%, Σάμος 59%, Ικαρία 55,16%, Αχαΐα 54%, Μαγνησία 53,54%, Ρόδος (Ν. Δωδεκάνησα) 52,65%, Λήμνος 48,90%, Νότιες Κυκλάδες 48,48%, Κως (Β. Δωδεκάνησα) 48,26%, Ηράκλειο 46,84%, ΝΕ Πόλης Χανίων 46,79%, ΝΕ Υπαίθρου Χανίων 44,46%, Φωκίδα 43%, Λασίθι 42,60% και Βόρεια/Κεντρική Εύβοια 40%.

Σε επίπεδο Οργανώσεων Περιοχής, πρώτη Κομματική Οργάνωση στην άμιλλα παραμένει η ΚΟ Αιγαίου που έχει καλύψει το 56,91% του πλάνου της. Ακολουθούν η ΚΟ Εξωτερικού που έχει καλύψει το 45% του πλάνου της και η ΚΟ Κρήτης που έχει καλύψει το 44,87%. Η κατάταξη των υπόλοιπων Κομματικών Οργανώσεων έχει ως εξής: ΚΟ Κεντρικής Μακεδονίας 41,30%, ΚΟ Αττικής 41,20%, ΚΟ Πελοποννήσου 40,50%, ΚΟ Ανατολικής Μακεδονίας - Θράκης 32,10%, ΚΟ Βορειοδυτικής Ελλάδας 32%, ΚΟ Ανατολικής Στερεάς - Εύβοιας 31,49%, ΚΟ Θεσσαλίας 31,25% και ΚΟ Δυτικής Μακεδονίας 27,33%. Η ΚΝΕ έχει καλύψει το 51,52% του πλάνου της, ενώ η ΚΟΒ «Ριζοσπάστη» και η ΚΟΒ «902» το 33,89% και 30% αντίστοιχα.

Eurokinissi

Η υπόθεση των υποβρυχίων δείχνει ότι η σύμφυση του κεφαλαίου με τα κόμματά του είναι δεδομένη στον καπιταλισμό και πως η κρίση στην Ελλάδα δεν οφείλεται στη διαφθορά

Η γερμανική εταιρεία είχε εμπλακεί στη σκανδαλώδη υπόθεση της παραγγελίας από το ελληνικό Πολεμικό Ναυτικό των υποβρυχίων Τ-214 και της ανακατασκευής των παλαιότερων Τ-209. Σύμφωνα με την εισαγγελία του Μονάχου, μεταξύ 2000 - 2007, δαπανήθηκαν συνολικά πάνω από 62 εκατ. ευρώ για μίζες, ενώ ο γερμανικός όμιλος «HDW Ferrostaal» μπήκε στα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά το 2002.

Η δικαστική απόφαση επέβαλε στη Ferrostaal πρόστιμο 140 εκατ. ευρώ, για δωροδοκία προσώπων σε Ελλάδα και Πορτογαλία από δύο πρώην υψηλόβαθμα στελέχη της, προκειμένου να «κλείσουν» οι παραγγελίες των υποβρυχίων. Σύμφωνα με τον Γερμανό δικαστή «σε μερικές χώρες είναι σχεδόν αδύνατο να κάνεις δουλειές χωρίς να δωροδοκήσεις, αλλά αυτό δεν μπορεί να αποτελεί δικαιολογία για τη γερμανική βιομηχανία», υποστήριξε κυνικά ο Γερμανός δικαστής, κρύβοντας και αυτός ότι η οικονομική συνδιαλλαγή μεταξύ πολυεθνικών και αστικών κυβερνήσεων, είναι ο κανόνας και όχι η εξαίρεση, όπως απέδειξε και η υπόθεση της «Ζήμενς».

Χαρακτηριστικό, εξάλλου, του τρόπου με τον οποίο το αστικό σύστημα «τακτοποιεί» τις υποθέσεις του, είναι το γεγονός ότι το πρόστιμο που επιβλήθηκε είναι αποτέλεσμα συμβιβασμού της εταιρείας με τις εισαγγελικές αρχές και το δικαστήριο του Μονάχου, καθώς η Ferrostaal από την έναρξη της δίκης στις 15 Δεκέμβρη, είχε κάνει γνωστό ότι ήταν έτοιμη να πληρώσει για να κλείσει η υπόθεση. Σαν αποτέλεσμα, δύο πρώην ανώτατα στελέχη της εταιρείας, καταδικάστηκαν ως υπεύθυνοι για τις συναλλαγές, σε ξεχωριστή καταβολή προστίμων και φυλάκιση με αναστολή. Οπως ανέφεραν οι ίδιοι, οι μίζες μεταβιβάζονταν μέσω ενός κύκλου μεσαζόντων σε αξιωματούχους των δύο χωρών, που ήταν υπεύθυνοι για τη λήψη των τελικών αποφάσεων.

Η συγκεκριμένη υπόθεση και το σκεπτικό του δικαστή, επιβεβαιώνει επίσης ότι η σύμφυση ανάμεσα στα μονοπώλια και το πολιτικό τους προσωπικό δεν είναι αποκλειστικά ελληνικό φαινόμενο και πολύ περισσότερο δεν είναι η αιτία της καπιταλιστικής κρίσης, όπως διατείνονται αστοί και οπορτουνιστές.

Η συγκεκριμένη γερμανική εταιρεία είναι αυτή που επί υπουργίας Α. Τσοχατζόπουλου ανέλαβε με απευθείας ανάθεση την κατασκευή των περιβόητων 4 ελληνικών υποβρυχίων Τ-214, ενώ επί ημερών του Γ. Παπαντωνίου, στο υπουργείο Αμυνας υπογράφτηκε η σύμβαση για τον εκσυχρονισμό τριών υποβρυχίων «Τ-209». Για όλες αυτές τις παραγγελίες, το ελληνικό κράτος έχει μέχρι στιγμής πληρώσει περίπου 2,5 δισ. ευρώ και έχει παραλάβει, μετά από 6 χρόνια καθυστερήσεων, μόνο το πρώτο, το δοκιμαστικό υποβρύχιο «Παπανικολής», με αξία μεταπώλησης κατά τους Γερμανούς κατασκευαστές, 300 εκατ. ευρώ. Πρόκειται για ένα σκάνδαλο διαρκείας που συνεχίζεται, καθώς όλη η παραγγελία παραμένει στον αέρα.